Sela ocidental e seus componentes

Neste artigo, mostraremos como é uma sela de cowboy e em que consiste. Cada parte e detalhe de uma sela ocidental não tem apenas um propósito puramente estético, mas também estritamente funcional. Os três componentes mais importantes são a árvore, o assento e a fixação da circunferência. Se esses três componentes forem feitos corretamente, há uma chance de obter um selim de boa qualidade. Se apenas um deles estiver errado, a sela nunca estará certa.

Uma das partes mais importantes de uma sela, sua base, embora invisível na sela acabada, é a árvore da sela. Sem uma árvore de qualidade, você nunca obterá uma sela ocidental de qualidade.

A tarefa da árvore é distribuir uniformemente o peso do cavaleiro sobre as costas do cavalo. O peso do cavaleiro é distribuído pelas prateleiras, portanto, quanto mais uniformemente elas se encaixarem no dorso do cavalo, mais confortável será a sela para ele. A distância entre as prateleiras deve ser suficiente para que a sela não pressione a coluna vertebral, e a altura e a largura da forquilha devem ser suficientes para que não haja pressão na cernelha e nos ombros do cavalo.

árvore de madeira

As árvores de sela ocidentais eram tradicionalmente feitas de madeira (daí o nome inglês tree, que significa tanto “árvore” quanto “árvore”). Na produção de árvores, são utilizadas espécies de madeira relativamente macias, capazes de uma certa flexibilidade: pinho amarelo, faia, freixo, choupo, etc.

Uma árvore de madeira é reforçada adicionalmente, cobrindo-a com couro cru, pele de búfalo ou fibra de vidro.

• Couro cru: Depois que a árvore de madeira está pronta, ela é coberta com um pedaço de couro cru úmido, que, ao secar, se ajusta à árvore, tornando-a muito forte e levemente elástica, o que permite absorver choques e suportar uma carga enorme, além de proteger a árvore do suor e dos problemas climáticos.
• Pele de Búfalo (Bullhide): geralmente mais denso e espesso que o couro cru. Acredita-se que a árvore coberta com pele de búfalo seja mais durável e, ao mesmo tempo, devido à espessura da pele, é melhor abraçar o dorso do cavalo. Esses lenchiki são considerados os melhores.
• Fibra de vidro: uma inovação relativamente recente na selaria. A fibra de vidro provou ser um material muito durável, bem capaz de proteger as partes de madeira da árvore. Esta é uma opção mais econômica do que couro cru ou couro de búfalo.

Lenchik flexível

Quando as árvores flexíveis apareceram pela primeira vez, elas causaram muito ceticismo. Porém, hoje já está claro que os cavalos gostam muito dessas árvores. As selas com essas árvores são relativamente leves em comparação com as árvores de madeira e proporcionam um contato mais próximo entre o cavaleiro e o cavalo.

No entanto, é um erro supor que se a árvore é chamada de “flexível”, ela pode caber em qualquer dorso – primeiro, apenas as prateleiras são flexíveis nas árvores flex, enquanto o pomo dianteiro e traseiro permanecem rígidos. Em segundo lugar, a flexibilidade das flanges implica uma amplitude de vários milímetros, o que é suficiente para um ajuste mais confortável no dorso do cavalo com uma sela adequada, mas nada para uma sela muito estreita ou muito larga para o cavalo.

Selas com árvores flexíveis não são recomendadas para uso no rancho, no entanto, são adequadas para caminhadas e trabalhos em arenas.

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Árvore sintética (Ralide)

O melhor dos materiais sintéticos para a fabricação de árvores é o ralide. O termo Ralide denota tanto um material (um tipo de polietileno sintético) quanto o nome de uma empresa americana que patenteou a produção desse material. As árvores são moldadas por moldagem, o que reduz o custo de sua produção e as torna muito econômicas. Ao mesmo tempo, as árvores ralidas são bastante duráveis, mas possuem certas características. Em primeiro lugar, eles não são tão plásticos quanto as árvores de madeira. Em segundo lugar, uma vez que são moldados, isso implica um número limitado de opções de dimensionamento. Em terceiro lugar, o plástico retém pior os pregos e parafusos usados ​​na montagem das árvores, o que reduz sua durabilidade.

Claro, as árvores sintéticas têm seu nicho no mercado – elas são uma alternativa econômica para caminhadas pouco frequentes. No entanto, se você precisa de uma sela de qualidade para qualquer trabalho exigente que durará a vida inteira, opte por uma árvore de couro de búfalo.

formas de árvore

Como já mencionado, não há padrões unificados na produção de selas, então cada fabricante tem sua própria ideia de uXNUMXbuXNUMXbo tamanho da sela, e eles podem chamar a mesma forma de árvore de forma diferente. No entanto, na maioria das vezes, o nome da árvore é determinado pelo formato do pomo frontal. As partes restantes - prateleiras, pomo traseiro, buzina, etc. podem ser diferentes, mas se o formato do arco frontal for o mesmo, a árvore terá o mesmo nome. Portanto, se você vir o nome Wade, Association, Bowman, etc., saiba que esse nome se refere principalmente ao formato do pomo.

Existem também formas de prateleiras de árvores: por exemplo, as prateleiras árabes são mais curtas que as padrão. As prateleiras denominadas “Cutting” (utilizadas principalmente em selas de corte, e também muito frequentemente em selas de rédeas) são mais finas e estreitas, para um contato mais próximo entre o cavaleiro e o cavalo. Por outro lado, as costelas estilo Arizona são mais grossas e largas, distribuindo o peso do cavaleiro por uma área maior do dorso do cavalo. Os reforços Arizona são mais adequados para cavalgadas de longo prazo e são usados ​​em selas de rancho, versáteis, etc.

O arco frontal conecta as prateleiras da árvore e não permite que elas se desviem para os lados. Ele define a forma da frente do selim e vem em dois tipos principais: liso (slick ou A-fork) e convexo (swell). O arco frontal convexo pode ser cheio ou esculpido (rebaixo).

Diferentes tipos de pomo surgiram como resultado de diferentes usos de selas, bem como das preferências dos cavaleiros. As primeiras selas geralmente tinham um pomo achatado. O pomo bulboso era considerado mais confiável ao montar cavalos selvagens em rodeios. Mais tarde, essa forma se difundiu em selas para andar em terrenos acidentados e para competições.

Ao mesmo tempo, na Califórnia e no oeste dos Estados Unidos, onde as tradições do estilo ocidental da Califórnia (estilo vaquero) são preservadas, as selas com pomo achatado são mais comuns.

A largura de um pomo achatado geralmente não excede 20 cm – 25 cm, enquanto um pomo convexo tem uma largura de 28 cm a 35 cm.

FORQUILHA (GALINHA)

Um garfo é um recesso sob o pomo dianteiro, localizado acima da cernelha do cavalo. O comprimento e a largura do garfo determinam o conforto da sela para o cavalo. A forquilha da sela deve fornecer espaço suficiente entre a cernelha do cavalo e o arção para que o arção não pressione a cernelha do cavalo.

Como regra geral, três ou quatro dedos devem passar entre a cernelha e o pomo frontal (sem almofada e sem cavalinho por cima).

O garfo também não deve ser muito estreito ou muito largo. Um garfo muito largo fará com que a sela fique novamente na cernelha do pomo. Um garfo muito estreito impedirá que as pernas da sela descansem totalmente nas costas do cavalo, fazendo com que o peso do cavaleiro empurre as costas do cavalo muito perto da coluna.

O conforto do cavaleiro e, talvez, do cavalo depende inteiramente de que tipo de assento a sela ocidental possui, como ela se adapta ao cavaleiro e às tarefas que ele executa.

O assento começa criando a base do assento (ground seat). Esta não é uma parte menos importante do trabalho do que a produção de uma árvore.

A própria base pode ser feita de diferentes maneiras: de placa de metal, de couro muito grosso ou, se a árvore for moldada em plástico, moldada junto com a árvore.

Pedaços de couro, cortados das partes mais densas da pele, são sobrepostos à árvore acabada, coberta com couro cru.

Seguem-se várias etapas de colagem, que demoram mais de um dia. Em seguida, é aplicada outra peça de couro, que faz o papel de forro rígido na parte frontal do banco. Todas as etapas de colagem são repetidas. A sela pode secar por mais alguns dias. De cima, tudo isso é fechado com outro pedaço de pele. Todo o processo de colagem, imersão e modelagem é repetido novamente.

Desta forma, obtém-se uma base de assento, pronta para suportar o peso do piloto. Os últimos a serem cortados são os slots para putlisch e um orifício na frente do pomo frontal (se necessário). Tudo está colado novamente e a base do assento está pronta!

É muito importante que o ponto mais fundo do assento (bolso) esteja no meio entre o pomo e os orifícios para os putliches. Isso fornecerá ao motociclista uma posição de assento verdadeiramente centralizada, ao contrário de muitos selins modernos que colocam o motociclista em uma posição de “cadeira”. Este assento permite que os pés do piloto fiquem diretamente sob seu centro de gravidade e permite que o piloto ande em estribos mais longos e sente-se mais fundo, tirando a pressão dos joelhos e tornozelos. O cavaleiro deixa de lutar constantemente pela posição correta na sela.

A base do assento também pode ter um ângulo de inclinação diferente do pomo frontal. O assento plano permite mais liberdade de movimento para o assento e os quadris do piloto, enquanto o ângulo mais alto do assento proporciona uma posição mais estável na sela.

A escolha é determinada em parte pela preferência do cavaleiro, em parte pela finalidade da sela. Por exemplo, os selins de corrida de tambor geralmente têm assentos de ângulo alto, enquanto os selins de corte e corda tendem a ter assentos planos.

Muitas vezes, os assentos são feitos com estofamento macio para o conforto do piloto. No entanto, deve-se lembrar que o inconveniente do assento na maioria das vezes não está em sua rigidez, mas em um design malsucedido. Nesse caso, é improvável que um forro macio adicional ajude. A base correta do assento não é plana, mas ligeiramente convexa e afunilada para a frente, caso contrário, o motociclista sentirá que está tentando sentar montado em uma mesa.

Além disso, para que o assento seja confortável, é importante escolhê-lo em tamanho.

A maneira como as cilhas são fixadas à sela é um dos aspectos mais importantes para a segurança do cavaleiro na sela, assim como o conforto da sela para o cavalo.

Em primeiro lugar, deve-se lembrar que as fixações devem estar localizadas de forma absolutamente simétrica em ambos os lados da sela, claramente opostas uma à outra. Se as montagens forem deslocadas uma em relação à outra em uma direção ou outra, é melhor tirar imediatamente da cabeça a ideia de comprar uma sela dessas!

Descobertas

Os fixadores podem ter a forma de anéis, meios anéis ou placas de metal. Você pode encontrar qualquer combinação para a circunferência frontal e traseira. Em selins de alta qualidade, os fixadores são feitos de aço inoxidável, latão ou bronze - esses acessórios não enferrujam nem desmoronam.

Métodos de montagem

Existem duas formas de prender os acessórios na sela: tradicionalmente, na árvore e uma forma mais recente – na saia. A forma tradicional de amarrar em uma árvore sempre foi considerada mais confiável, mas com essa amarração toda a espessura de algumas voltas do arado (principalmente se for amarrado com “gravata”) mais a saia fica bem abaixo do joelho do cavaleiro. A amarração da “saia” provou não ser menos durável e, além disso, causa menos incômodo à perna do piloto, porque. a pristruga acaba sendo abaixada, Além disso, não cabe sobre uma saia. Nesse caso, o meio anel geralmente é preso a uma placa de metal entre as camadas da pele da saia.

Embora a amarração da saia raramente seja encontrada em selas de roteamento ou corte, é uma opção bastante comum em corridas de tambor, refreando e mergulhando selas precisamente porque proporciona um melhor contato entre a perna do cavaleiro e o flanco do cavalo. Com fechos na saia, a circunferência pode ser apertada não tanto quanto ao prender os anéis diretamente na árvore. Ao mesmo tempo, uma das vantagens de prender anéis a uma árvore é que eles são relativamente fáceis de consertar ou substituir à medida que a sela se desgasta. O anel costurado na saia só pode ser trocado junto com a saia.

montar na forma aperto

placas na forma de um semicírculo

fixação no cordão.

Observação:se os dois meios anéis estiverem presos à árvore, deve haver um cinto de conexão entre eles para que os anéis não se espalhem.

fixação “na saia”

Local de montagem

Enquanto a fixação da cilha traseira está sempre localizada sob o pomo, a fixação da cilha frontal pode ter várias posições chamadas full, 3/4, 7/8 e center-fire ou 1/2.

Uma montaria que coloca a cilha exatamente na metade entre o pomo e o pomo (sob o centro da sela) é chamada de centrada. Nas selas modernas, essa montaria é bastante rara, pode ser encontrada em selas de estilo militar, bem como em algumas selas de trilha. Esta fixação requer uma circunferência bastante larga - pelo menos 6-8 polegadas (15-20 cm).

A posição 3/4 coloca a cilha a meio caminho entre o pomo e o centro da sela, ou seja, a uma distância de 3/4 da distância do pomo traseiro ao pomo dianteiro.

A posição 7/8 é 1/8 mais próxima do pomo do que a posição 3/4, enquanto a posição completa coloca a circunferência exatamente sob o pomo.

As fixações completas e 7/8 geralmente requerem uma circunferência traseira para equilibrar a pressão excessiva na frente do selim.

A escolha da posição para prender as cilhas é determinada principalmente pela estrutura do cavalo. A cilha deve caber no ponto mais estreito do peito do cavalo (vai se mover para lá de qualquer maneira) e ao mesmo tempo garantir que as pernas da árvore estejam posicionadas a dois dedos da omoplata para não interferir no movimento da espádua.

Normalmente, o ponto mais estreito fica a cerca de um palmo dos cotovelos do cavalo. Portanto, a maioria dos cavalos é mais adequada para a montaria 7/8, e a maioria das selas são feitas com esta montaria. No entanto, dependendo da constituição de um determinado cavalo, uma encadernação completa ou 3/4 pode ser mais adequada para ele.

Alguns fabricantes fazem montagens universais que permitem montar a circunferência em qualquer uma das três posições: total, 7/8 ou 3/4.

opção de montagem universal

maneiras de apertar a circunferência para obter posições diferentes

O objetivo da cilha é puxar a sela e segurá-la firmemente nas costas do cavalo. O tipo mais comum de circunferência frontal é uma circunferência de corda.

Antigamente, essas cilhas eram feitas de crina de cavalo: uma versão melhor – de uma crina, uma mais barata – de uma cauda. No entanto, essas cilhas, por serem muito fortes e duráveis, não absorviam bem o suor do cavalo, o que muitas vezes levava a arranhões. O algodão tem a melhor capacidade de absorver a umidade, mas quando molhado, o algodão perde rapidamente sua força. Portanto, as circunferências mais adequadas desse ponto de vista são mohair (uma mistura de angorá e lã), que absorvem bem a umidade e, quando molhadas, ficam ainda mais fortes.

Recentemente, as cilhas feitas de neoprene e outros materiais sintéticos se tornaram muito populares, mas gostaria de observar que o que nem sempre é agradável ao toque da mão humana também é agradável à pele do cavalo.Lembre-se que a ventilação é a coisa mais importante para um cavalo!

Existem também cilhas de couro, bem como aquelas com bainha por dentro com pele sintética ou outro material macio. Essas circunferências podem ser usadas na arena e na arena do show, mas é melhor abster-se delas em viagens longas.

Comprimento da circunferência

O comprimento da circunferência é medido em polegadas da borda de um anel até a borda do outro anel. Os tamanhos mais comuns são: 30, 32, 34 polegadas (o tamanho é expresso apenas em números pares).

Chaves de largura

A largura da circunferência é medida em polegadas, e a largura das circunferências da corda geralmente é medida em número de fios. Como regra geral, quanto mais próximo o acessório da circunferência estiver do pomo, mais fino deverá ser o perímetro. Assim, ao prender completamente, usa-se uma circunferência em 17 fios, ao apertar 7/8 – em 19 fios, e ao apertar 3/4 – em 21 fios.

Usar uma cilha mais larga do que o necessário pode causar escoriações e feridas, pois o cavalo tocará constantemente a cilha com os cotovelos.

Importante:ao comprar uma cilha de corda, certifique-se de ver se no meio da cilha há uma tira de couro ou uma trança densa costurada, ou a tecelagem dos fios é muito apertada;

Recentemente, as chamadas circunferências “roper” tornaram-se muito difundidas – muito largas, além disso, expandindo-se para o meio.

Muitos cavaleiros pensam que quanto maior a circunferência, mais humano é para o cavalo. Porém, tais cilhas criam o efeito de um espartilho, o que é totalmente desconfortável para o cavalo, principalmente com uso prolongado, principalmente se tal cilha tiver uma inserção de couro no meio. Portanto, embora tais cilhas sejam bastante justificadas para rouping, onde durante o laço dos novilhos na sela, bem como nos músculos abdominais do cavalo, elas não devem ser usadas para cavalgadas normais.

Se acontecer de você ter apenas uma circunferência de corda à sua disposição, tente apertá-la mais frouxamente do que uma circunferência normal (a menos que você vá amarrar).

Fivelas

As fivelas de circunferência são usadas para prender as circunferências. Na maioria das vezes, eles são de três tipos: um anel (ou meio anel), um anel com uma língua e um anel com uma barra transversal e uma língua.

O anel simples é encontrado principalmente nas circunferências mais baratas e também nas circunferências de rodeio. Uma pristruga a tal anel só pode ser presa com um nó. A língua permite prender a circunferência, removendo a espessura do nó sob o joelho do cavaleiro. No entanto, simplesmente prender a língua à base do anel geralmente resulta no alongamento do anel em uma forma oval ao longo do tempo, e a língua não segura mais o corte. Muitos motociclistas continuam a dar nós no arnês, apesar da presença de uma lingueta que fica para baixo - isso é uma violação de segurança e pode levar a um acidente.

Os anéis mais fortes são os anéis com barra transversal, aos quais, por sua vez, é fixada uma lingueta. Este design não permite que o anel estique, além disso, a língua é mais curta e, portanto, mais durável.

Freqüentemente, as fivelas do lado esquerdo da cilha também são fornecidas com um rolo (ou outros dispositivos complicados) para facilitar o processo de aperto da cilha.

Idealmente, os anéis de circunferência devem ser feitos de aço inoxidável. Anéis de ferro ou ferro cromado são propensos a ferrugem e devem ser evitados.

No meio de qualquer cilha, pequenas meias argolas são costuradas em ambos os lados: uma delas é destinada à fixação da cilha, bem como quaisquer dispositivos auxiliares para trabalhar com cavalo, a segunda é para prender uma tira que liga a cilha traseira à frente.

A circunferência traseira apareceu na sela ocidental quando os vaqueiros começaram não apenas a pegar touros em um laço, mas também amarrar firmemente a outra ponta do laço ao chifre. A circunferência traseira impedia que a sela se inclinasse para a frente quando o laço era puxado bruscamente. Ao mesmo tempo, a cilha traseira não estava muito apertada, pois no momento do empurrão o cavalo distendeu os músculos abdominais. Da mesma forma, a cilha traseira ajuda a sela a permanecer no lugar quando o cavalo para abruptamente.

Uma vez que a maioria das selas ocidentais têm acessórios de cintura traseira, muitos pilotos acham que devem usá-los. No entanto, se você não gosta de laçar, provavelmente não precisará de uma circunferência traseira.

Existe um mito generalizado de que a circunferência traseira impede que o selim deslize para frente em descidas íngremes, no entanto, esse não é o caso.

A circunferência traseira é geralmente de couro, com fivelas em ambas as extremidades. Os laços para segurar as extremidades livres da cilha são frequentemente feitos muito largos para evitar que a corda fique acidentalmente presa entre a extremidade da cilha e a cilha. Uma cinta de conexão deve ser presa no meio da cilha traseira, que, quando selada, é presa ao anel no meio da cilha frontal.

Se por algum motivo você decidir usar uma circunferência traseira, lembre-se das seguintes regras:

• A circunferência não deve ser muito apertada, mas também não deve ser muito frouxa. Se a cilha traseira balançar, há uma chance de que o cavalo a pegue com um casco ou um galho caia entre a cilha e o estômago do cavalo, etc.
• entre as cilhas dianteira e traseira, deve haver uma cinta de ligação presa, o que evita que a cilha traseira escorregue para a virilha do cavalo.

• cavalo de sela, sempre aperte primeiro a cilha dianteira e depois a cilha traseira.

Poda frontal esquerda (Latigo)

As polainas de nylon são muito mais finas do que as polainas de couro e não criam tanta espessura sob o joelho do piloto quanto as polainas de couro, embora não sejam inferiores a estas últimas em resistência. No entanto, os arreios de náilon são mais propensos a irritar a pele do cavalo se a pele for muito sensível. Também é preciso lembrar que o náilon, ao contrário do couro, não estica nada e, para apertar a circunferência do náilon, é necessário muito menos esforço. Portanto, cuidado para não arrastar o cavalo.

A cilha da mão esquerda geralmente tem 3,8 a 5 cm (1,5 a 2 polegadas) de largura e cerca de 1,8 metros de comprimento, pois passa entre o anel da sela e a cilha várias vezes quando apertada.

Se você precisar substituir o suporte, faça assim:

1. Enrole o arnês ao redor do anel (fivela) na sela, com o lado curto voltado para você. Passe o cordão de couro (geralmente é vendido com um arado) nos dois orifícios inferiores.

2. Em seguida, enfie as duas pontas da renda de volta pelos orifícios superiores.

3. Passe as pontas da renda pelo laço entre os orifícios inferiores.

Prig dianteiro direito (fora do tarugo)

A braçadeira frontal direita geralmente é presa uma vez e não é tocada novamente; portanto, na maioria das vezes ela parece diferente da esquerda, que deve ser desapertada e reapertada a cada vez. Alguns fabricantes fazem podas idênticas à esquerda e à direita.

Há muita pressão no suporte direito, então deve ser o dobro.

A largura da poda direita costuma ser também de 3,8 a 5 cm (como a esquerda), e seu comprimento pode ser de 45 cm a 60 cm.half-breed off billete anexado da seguinte forma:

Verifique regularmente o arado direito e troque-o assim que perceber que está gasto.

Prirugi traseiro (tarugos de flanco)

As cilhas traseiras não carregam a mesma carga que as cilhas dianteiras, pois a cilha traseira praticamente não é apertada, por isso costumam ser feitas de forma única.

O comprimento da poda traseira é de 60 cm a 90 cm, a largura é de 3,8 cm a 5 cm.

Os estribos de sela ocidentais foram originalmente feitos de uma única peça de madeira, “esvaziada” e dobrada na forma desejada. Agora os estribos são feitos de metal (alumínio, aço inoxidável, etc.), de compensado e de materiais sintéticos. Os estribos podem ser totalmente metálicos, ou podem ser de madeira com uma “capa” de metal na parte externa, também podem ser revestidos com couro – total ou parcialmente (estribo).

Em geral, o estribo de uma sela de cowboy deve ser pesado - assim "pendura" melhor (não se esqueça que os pára-lamas de putlischa são feitos de couro grosso e denso, então estribos leves podem "bater") e é mais fácil pegá-lo com o pé. Mas, ultimamente, os fabricantes de selins esportivos têm procurado maneiras de reduzir o peso do equipamento - para o conforto do cavaleiro e do cavalo em trabalhos e apresentações em arenas, por exemplo, os selins de corrida de tambor são geralmente os mais leves. Portanto, os fabricantes começaram a procurar novos materiais leves e duráveis. Mas na vida cotidiana e no trabalho, os pesados ​​​​estribos de madeira continuam sendo a melhor opção.

Os estribos vêm em diferentes formas e tamanhos, principalmente devido à sua finalidade aplicada. O estribo que “vive” em uma sela de corda parece muito mais maciço e fundamental do que um estribo redondo e fino de uma sela de corte. Os principais parâmetros dos estribos são a altura medida no interior (da prateleira ao rolo) e a largura (na parte mais larga). Outro parâmetro – “profundidade” – é o tamanho da “ponta” do estribo: pode variar de uma polegada (cortador OxBow) a 6 polegadas (alguns estribos tipo sino).

A profundidade do estribo é escolhida com base na sua principal linha de trabalho e estilo de pilotagem. Se você dirige “para si mesmo” – escolha simplesmente com base em sua própria conveniência e hábitos. Estribos profundos são a melhor escolha para pedaladas longas, estribos mais finos permitem comandos mais claros e mais controle nos treinos e performances. Mas não importa qual estribo você escolha, o parâmetro principal é provavelmente a largura. Deve ser o suficiente para as suas botas, porque ninguém quer “martelar as botas no estribo” e depois andar em condições tão apertadas.

Os estribos vêm em vários tipos e diferem na aparência frontal e lateral.

Vista frontal:

estrangulador Canga Galocha

Vista lateral:

visalia Moran Parte inferior do sino

Às vezes, os tapaderos são presos a estribos. Tapas – vieram dos vaqueiros do sudoeste – “capuzes” de couro nos estribos, que originalmente serviam para proteger a bota do pó e dos galhos, bem como do frio (versão de inverno), mas agora se tornaram mais um elemento decorativo.

Agora também existem muitas “modificações” de estribos. Superdimensionado - para sapatos de inverno volumosos (por exemplo, Smith costuma fazer estribos para o inverno russo em suas selas - você pode andar com botas de cano alto nesses estribos), sapatos seguros que se abrem quando o cavaleiro cai e assim por diante. Além disso, para não ter que virar o estribo, você pode comprar um protetor de perna - estribos presos ao “adaptador”, esses estribos são sempre virados para a posição correta a 90 graus do para-lama. E para uma aterrissagem “relaxada” em um cavalo alto, foi inventado um desenho que “alonga” o estribo durante a aterrissagem.

protetor de perna Breakaway Passo acima

CORREIA DE ESTRIBO

A tira do estribo é uma tira estreita de couro presa com uma fivela. Seu principal objetivo é puxar as pontas soltas do putlish sob o para-choque. A alça deve ser bem presa bem na parte inferior da calça, logo acima do estribo..

Freqüentemente, essas tiras se perdem e alguns cavaleiros as tiram de propósito, pois parece inconveniente para eles desapertar e prender a tira o tempo todo ao ajustar o comprimento dos estribos. Aliás, esse é um detalhe muito importante para a segurança do motociclista. Sem uma cinta, o estribo pode (e geralmente o faz) virar para cima e sair do caminho quando o motociclista cai e pressiona o pé contra o para-lama. Obtenha uma armadilha real.

A cinta tem outra função útil: se o putlish quebrar repentinamente na velha sela, a cinta ajudará a manter o estribo no lugar por algum tempo.

Não negligencie as precauções de segurança e não remova as correias das betumes e, se estiverem perdidas ou rasgadas, compre novas e aperte temporariamente o para-lama e prenda com qualquer pedaço adequado de corda, renda, coleira, etc.

TAMPA DA ESTEIRA

Para melhorar a aderência da bota com o estribo, a prateleira do estribo é revestida com revestimentos especiais. Tradicionalmente, são feitos de couro, mesmo que o estribo seja totalmente coberto com couro (aqui a sobreposição também serve para proteger a pele principal da abrasão durante a operação). Mas ultimamente também surgiram forros com inserções de borracha.

Alguns estribos vêm sem forro.

A fixação de estribos a uma sela ocidental é visivelmente diferente do clássico. Este “fixador” consiste em duas partes independentes conectadas entre si: o pára-choque e o putlisch real. Às vezes parece que você pode sobreviver com apenas uma perna, e o para-lama não é particularmente importante, mas serve para proteger as pernas do piloto.

PUTLYSHA - longas tiras de couro. É muito importante que sejam feitos de couro grosso de alta qualidade. Se por algum motivo for necessário substituir uma das massas, é aconselhável trocá-las aos pares para que a pele de ambas as massas seja a mesma, caso contrário, o “alongamento” pode ser diferente.

Idealmente, a largura da sela deve ser de 3 polegadas, mas em alguns casos, as tiras de couro são mais estreitas (2-2,5 polegadas) para reduzir o peso da sela. Algumas empresas usam couro mais fino para reduzir o custo de produção. A primeira opção é encontrada em selas de classe, mas a segunda é encontrada em selas baratas de produção duvidosa.

Pára-lama– uma longa e larga peça de couro que fica entre o cavalo e a perna do cavaleiro e serve para proteger contra o suor do cavalo. Devem ser de couro grosso de altíssima qualidade, assim como as putlishas.

Os pára-lamas vêm em uma variedade de formas e larguras e geralmente dependem do design geral do selim. Mais próximo da sela, o para-lama se estreita na largura da calça, de forma que uma camada extra de pele não interfira sob o jóquei, o que pode gerar alguns transtornos para o piloto.

Os pára-lamas estão conectados aos putlishes de três maneiras:

Comprimento total (1) Meio Comprimento (2) Estilo antigo (3)

(1) O putlishe é costurado ao longo de todo o comprimento do para-lama por dentro. Esta é a forma mais comum nas selas modernas.

(2) O putlische é anexado ao topo do pára-choque. Deixa os para-lamas mais confortáveis para pernas.

(3) Putlishche fica do lado de fora do pára-choque, preso na parte superior e inferior. Tal conexão ocorre em selas de buckaroo.

Ekaterina Lomeiko (Sara)

O material é publicado com a permissão do detentor dos direitos autorais RideWest.ru

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  Gusika 10 de fevereiro de 2017 cidade

  Ótimo artigo! Há uma falta desse material de treinamento. Obrigado! Responder

• 
  Hipismo I 17 de fevereiro de 2018 cidade

  Muito útil. Obrigado. Responder